في الواقع ، اعتبارًا من نهاية عام 2021 ، ظهرت بوادر "تهدئة" في الأسعار المنقولة بحراً. لكن هذا العام ، تحول الانخفاض في أسعار الشحن البحري فجأة إلى حد حاد وسريع.
في 27 سبتمبر ، أظهر مؤشر Freightos Baltic Container Freight Index (FBX) أن معدل شحن الحاويات العالمي كان 4085 دولارًا أمريكيًا / FEU. كما تعلم ، في 13 سبتمبر من العام الماضي ، ارتفع معدل شحن الحاويات العالمي مرة واحدة إلى 11134.44 دولارًا أمريكيًا / FEU ، وسعر الشحن الحالي يعادل فقط سعر الشحن في يناير من العام الماضي. بناءً على هذا التقدير ، انخفض معدل شحن الحاويات العالمي بنسبة 63 بالمائة من مستوى مرتفع حتى الآن.
في حديثه عن الانخفاض الحالي في أسعار شحن الشحن ، قال Zhang Yongfeng ، كبير المستشارين في مركز شنغهاي الدولي لأبحاث الشحن ، في مقابلة مع مراسل 21st Century Business Herald إنه على الرغم من انخفاض أسعار الشحن الفوري للشحن الدولي للحاويات أكثر من أعلى مستوياتها في العام الماضي ، المستوى العام لا يزال أعلى من مستوى ما قبل الوباء. "من منظور دورة الصناعة ، كان سوق شحن الحاويات بالفعل في مرحلة التراجع قبل الوباء ، وقد تأثر بشكل كبير بالوباء في العامين الماضيين. كما أن الانخفاض الحالي في أسعار الشحن يعد أمرًا طبيعيًا التقلب ، وهو رد اتصال منطقي نسبيًا ".
على الرغم من أن العديد من الخبراء الذين تمت مقابلتهم يعتقدون أن هذه الموجة من أسعار السوق هي عودة طبيعية بعد ارتفاع الأسعار السابق ، إلا أنه لا يزال من النادر جدًا أن يكون "موسم الذروة غير مزدحم" مقترنًا بانخفاض حاد في أسعار الشحن.
قال Zhang Yongfeng: "في الماضي ، كانت معظم الأشهر من يوليو إلى أكتوبر هي موسم الذروة التقليدي لصادرات الحاويات ، وكان الطلب على الصادرات مرتفعًا نسبيًا ، لكن" موسم الذروة "هذا العام يرجع أساسًا إلى الأداء غير المرضي للخارج. الطلب."
وقال كذلك إن هذه الظاهرة ناتجة بشكل رئيسي عن العوامل التالية: "أولاً ، واصلت أوروبا والولايات المتحدة تجديد المخزونات ، ومخزونات السلع الأساسية مرتفعة. على سبيل المثال ، مؤشرات الجرد الرئيسية الثلاثة في الولايات المتحدة عند مستويات عالية ؛ ثانيًا ، يواصل مجلس الاحتياطي الفيدرالي رفع أسعار الفائدة. وبسبب إلغاء الإعانات الوبائية ، تقلصت السيولة العالمية ، وتأثرت الاقتصادات الرئيسية في العالم بشدة من جراء ارتفاع أسعار المواد الخام والطاقة وارتفاع التضخم ، وتراجع طلب المستهلكين تأثرت بشكل كبير. نسبة البضائع المستوردة في الصين ؛ بالإضافة إلى ذلك ، خف الازدحام العام في الموانئ الخارجية ، وزاد معدل دوران السفن ومعدل الالتزام بالمواعيد بشكل سريع ، وانخفض معدل تحميل السفن ، وكل ذلك أدى إلى تصحيح في أسعار الشحن ".
من وجهة نظر Chen Zhen ، فإن عوامل مثل عدم التوافق بين العرض والطلب لقدرة النقل ، وتوترات سلسلة التوريد ، والتضخم الأجنبي المستمر سوف تستمر في التأثير على سوق شحن الحاويات العالمي. وقال إنه حتى لو انخفض سعر السوق المنقولة بحراً أكثر في المستقبل ، فهذا أمر طبيعي ، لأنه على الرغم من أن معدل الشحن الإجمالي الحالي قد انخفض إلى ما دون مستوى نفس الفترة في عام 2021 ، إلا أنه لا يزال أعلى بكثير من مستوى نفس الفترة. قبل عام 2020.
انطلاقا من البيانات ، في عام 2019 قبل اندلاع المرض ، كان متوسط مؤشر شحن الحاويات في منطقة البلطيق (FBX) حوالي 1400 دولار أمريكي / FEU. يمكن ملاحظة أنه على الرغم من انخفاض سعر الشحن الحالي ، إلا أنه لا يزال أعلى بكثير من السعر في ذلك الوقت.
على الرغم من أن أسعار الشحن البحري قد عادت إلى العقلانية ، فقد أصبح نقص الطلب الخارجي مصدر قلق جديد للعديد من شركات الشحن. قال الشخص المسؤول عن شركة الشحن في قوانغتشو لمراسل 21st Century Business Herald إن أكثر ما يقلقه في الوقت الحالي هو الضعف المستمر في الطلبات الخارجية.