في عام 2021 ، سترتفع أسعار الشحن الدولية بشكل حاد بسبب عوامل مثل اضطرابات سلسلة التوريد والطلب المتزايد. وبسبب هذا ، شرعت العديد من شركات الشحن بشكل غير متوقع في "لحظة تسليط الضوء".
إذا نظرنا إلى الوراء في أداء العديد من عمالقة الشحن في العام الماضي ، يمكن القول أنهم حققوا الكثير من المال. كشف التقرير المالي لشركة Maersk Group العملاقة للشحن العالمي أن إيرادات الشركة لعام 2021 بالكامل ستكون 62 مليار دولار ، بزيادة سنوية بنسبة 55 في المائة ، وأرباح العام بأكمله قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء (EBITDA) لديها تضاعف ثلاث مرات ليصل إلى 24 مليار دولار ، وهو أعلى مستوى ربحية في تاريخ الشركات الدنماركية.
من قبيل الصدفة ، أدت شركات الشحن العالمية الكبرى الأخرى ، مثل Mediterranean Shipping و CMA CGM و Hapag-Lloyd ، إلى زيادة في الأداء. ستكون الأرباح قبل خصم الفوائد والضرائب والاستهلاك وإطفاء الدين لشركة Hapag-Lloyd في عام 2021 12.8 مليار دولار أمريكي ، بزيادة قدرها 316.1٪ على أساس سنوي ؛ وسيزيد صافي أرباح CMA CGM في عام 2021 بأكثر من 900 بالمائة على أساس سنوي.
وفقًا لتقديرات شركة Drewry الاستشارية للشحن ، بلغ إجمالي أرباح صناعة شحن الحاويات حوالي 7 مليار دولار أمريكي فقط في عام 2019 ، وتوسع إلى 26 مليار دولار أمريكي في عام 2020 ، ويرتفع إلى 210 مليار دولار أمريكي في عام 2021. ومن المتوقع أن يرتفع هذا الرقم في عام 2022. إلى 270 مليار دولار.
بالاعتماد على الأداء القياسي ، تمكنت شركات الشحن من نشر قدرات الشحن الخاصة بها بسخاء. خذ COSCO SHIPPING Holdings ، وهي شركة تابعة لشركة الشحن الصينية COSCO Shipping Group ، كمثال. يُذكر أنه بعد الوباء ، قدمت COSCO SHIPPING Holdings طلبات لبناء السفن 4 مرات ، واحتفظت بطلبات جديدة لـ 34 سفينة حاويات و 590 ، 000 حاوية مكافئة. يأتي حجم التوسع في السعة في المرتبة الثانية بعد البحر الأبيض المتوسط. الشحن و CMA CGM. من بين شركات الشحن التي توسعت قدرتها ، تمتلك شركة البحر المتوسط للشحن أكبر نطاق حجز. منذ بداية هذا العام حتى الآن ، قدمت MSC طلبات شراء 42 سفينة حاويات تعمل بالوقود المزدوج للغاز الطبيعي المسال هذا العام ، تقدر قيمتها بأكثر من 6 مليارات دولار أمريكي.
في الوقت الحاضر ، يتم إطلاق جميع السفن الجديدة التي تطلبها شركات الشحن واحدة تلو الأخرى ، وسيتم تحسين قدرة الشحن لشركات الشحن بشكل كبير. تتوقع شركة الوساطة في الشحن كلاركسونز أن ينمو حجم أسطول الحاويات بنسبة 3.7 في المائة على أساس سنوي هذا العام و 8.1 في المائة أخرى في عام 2023.
وفي هذا الصدد ، قال تشين تشن إن العديد من طلبات شركات الخطوط الملاحية المنتظمة للسفن الجديدة قد تم تحديدها في آخر عام إلى 1.5 عام. بالنظر إلى دورة بناء السفن البالغة 1. 5-2 سنة وتراكم الطلبات ، بعد إطلاق السفن الجديدة ، من المحتمل أن تكون قد دخلت المياه. السوق الهابطة في السوق ، لذا فإن قرار توسيع السعة على نطاق واسع بسعر مرتفع أمر قابل للنقاش في الواقع.
يعتقد Zhang Yongfeng أيضًا أن شركات الخطوط الملاحية المنتظمة قد زادت من قدرتها في العامين الماضيين ، وسيتم تسليم عدد كبير من طلبات بناء السفن الجديدة في العام المقبل والعام المقبل ، والتي سيكون لها حتماً تأثير معين على السوق الفوري ، "خاصة بالنسبة لبعض عمليات بناء السفن عالية المستوى ، والافتقار إلى طرق مستقرة ، من المحتمل أن يواجه مالكو السفن الذين لديهم شبكة وقاعدة عملاء وقدرات إدارة السفن ضغوطًا أكبر في التكلفة."
كان من الصعب الانتظار حتى إطلاق السفينة الجديدة ، ولكن في مواجهة انخفاض أسعار الشحن ، اضطرت بعض شركات الخطوط الملاحية المنتظمة إلى اتخاذ إجراءات لتعليق الإبحار من أجل ضمان السعر. في هذه الحالة ، هل ستتأثر ربحية شركات الشحن؟ يعتقد Zhang Yongfeng أنه نظرًا لارتفاع نسبة شركات الخطوط الملاحية المنتظمة في نهاية العام الماضي وبداية هذا العام ، والأسعار المستقرة نسبيًا التي تم التفاوض عليها ، ستكون ربحية شركات الشحن مستقرة نسبيًا.
ومع ذلك ، فقد انعكس السعر الحالي للارتباط طويل الأجل بشكل خطير مع السعر الفوري. اعتبارًا من 23 سبتمبر ، كان مؤشر شحن البضائع بالحاويات في الصين (CCFI) ، الذي يعكس سوق النقل العام (بما في ذلك الاتفاقيات الفورية والاتفاقيات طويلة الأجل) ، هو 2475.97 ، بانخفاض 5.1 في المائة عن الأسبوع الماضي ، مما يشير إلى أن سعر الاتفاقية والموقع السعر مقلوب. لذلك ، قام بعض عملاء شحن الحاويات بتمزيق اتفاقيات طويلة الأجل وطالبوا بإعادة عقد اتفاقيات طويلة الأجل مع شركات الشحن على هذا الأساس.
"اعتبارًا من أغسطس ، كان هناك 927 طلبًا لسفن الحاويات غير مكتمل في العالم ، بإجمالي 7.034 مليون حاوية مكافئة ، وهو ما يمثل 27 في المائة من إجمالي السعة الحالية ، و 1.4 ضعف السعة الإجمالية لأكبر عشر شركات خطوط في العالم ، وهذا الجزء من الجديد ستكون السفن في 2023-2025. بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من أنه سيتم تنفيذ سياسة حماية البيئة الجديدة للشحن العام المقبل ، سيتم إلغاء بعض السفن أو سيتم تقييد السرعة ، ولكن من المتوقع أن تخفف المزيد من البلدان من السيطرة على الوباء ستتحسن الإجراءات ، وستتحسن كفاءة دوران السفن بشكل أكبر. وبالتالي ، فإن العرض والطلب الأصليين لسعة الشحن خاطئان. وسيتم تخفيف مشكلة التوزيع إلى حد كبير ، ولم يعد السوق قادرًا على دعم معدلات الشحن المرتفعة السابقة ". وقال تشن تشن للصحفيين إن سوق الشحن سيكون عند نقطة منخفضة لفترة طويلة ، وسيكون من الصعب أيضًا تحسين الأداء بشكل كبير.
نتوقع أن يتباطأ الانخفاض اللاحق في أسعار الشحن ، ولكن ما إذا كان سيكون هناك انتعاش يعتمد على ما إذا كان يمكن تحسين العرض والطلب الهامشي بشكل كبير ، وما إذا كان سيتم إصلاح معنويات السوق. حتى إذا انتعش سعر الشحن ، فسيتم عرضه فقط. من منظور متوسط وطويل الأجل ، فإن الدورة الضعيفة لأسعار الشحن أمر مفروغ منه.